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全新战力 Turbo M Power M6随便700匹

M Power魅力经典 
自1989年相隔17年后BMW才重新推出二代车型代号E63 M6。一切都相同依旧是以自然进气引擎做为重点,由于已属中大型车款因此BMW为该车植入了一具高达5.0L V10的S85B50自然进气引擎,断油区更是高达8250rpm。此时活塞每秒钟的往返距离高达20.68公尺,至今也没多少自然进气引擎可有如此威力,507hp/53.02kgm的最大动力输出,可搭配六速手排及SMGIII两种传动模式,记得当年刚M6刚引进台湾时业界就做了不少100?200km/h的加速测试,原厂仅改装进排气条件下就可做出8秒台的纪录,顿时秒杀许多大改涡轮车。

SPEC
Kreissieg钛合金中尾段/K&N空气芯/ECU撰写/SRR 3D GT尾翼/AC短弹簧  

双涡轮增压搭载 改装潜力无限大
M6其实就是由四门的六系列为基础,施以高性能调校的车种,为了强化运动性能因此採用Coupe车型,F12 M6也正式成为3代目M6。与二代目车型最大的不同就是改採涡轮增压引擎,去除两缸将排气量缩小至4.4L,不过在涡轮增压的辅助下最大动力更直达560hp/69.3kgm的境界。强悍性能更是直接将压制东瀛战神,改装后的潜力更是相当可怕,小幅改装后就能轻鬆突破700hp。

全新战力 Turbo M Power M6随便700匹F12 M6 by Twin Power Turbo
天生体质优异 运动性能强烈
许多人对E63 M6的印象就是很庞大、动态相当笨重。其实不然,看过M6在过去的龙潭赛车场甩尾的读者就知道,E63 M6的灵活度其实还是有着后轮驱动的特性。原厂V10高转速自然进气引擎就已相当够力,507hp/53.02kgm的最大输出多半车主也已足够使用。

全新战力 Turbo M Power M6随便700匹 

这辆由甩尾车手顾瑞峰所提供的M6就是如此,为了将V10特殊的重叠声浪释放出来,更换上由G-Motor所代理的Kreissieg钛合金排气管,底盘部分则是保留原厂减震筒仅换上AC短弹簧即可应付高侧G的甩尾活动,LSD部分也都无需做更换,原厂所赋予的运动能力由此可见。

全新战力 Turbo M Power M6随便700匹 

而车尾那高耸的尾翼则是由SRR简大哥所提供,主要目的就是为了提供更好的后轮循迹,让辆E63 M6在PIC高速甩尾时能有更好的推力,实际驾驭该车其实5.0L的低速扭力就已经相当饱满,将转速拉高就能感受源源不绝的推力,不过或许是大排气量的关係,变速箱齿比相当疏,车主表示二档拉至红线区就可拥有160km/h的实力,在过去的龙潭赛道仅需二档即可跑完全程。底盘部分笔者认为其实更较M3还要上层,无论是扎实度或是回馈感以原厂的设定能有如此作为令人相当震撼,且M6也没有任何底盘强度不足需要施以铁片焊接的问题,可能唯一的困扰就是那10颗火星塞换起来可真是累死人。

全新战力 Turbo M Power M6随便700匹 
车主:PETER
说老实话E63的设定与F13完全不同,原厂也曾经说过F13定位豪华取向,E63则是竞技风味浓厚,这一点光是内装的铺成就能感觉到。另外驾驭起来原厂F13的悬吊偏软,车台设计也较为Q嫩,实际上对于路面的回馈反应似乎并不如以往M Power系列来的直接。而E63 M6原厂就相当扎实,许多车主换上短弹簧单纯就是为了降低车身好看而已,当然我也是其中之一。这具V10引擎与V8增压引擎所提供的输出帐面上或许是差了53hp,不过实际驾驭起来所提供的力道感觉其实相差不多,唯一可惜的就是V8增压引擎的后段较软,二高上的较劲E63 M6倒是能维持在F13 M6前约一个车身左右。
全新战力 Turbo M Power M6随便700匹车室内基本上的线条与目前市售4系列大同小异,其中当然可看见M Power专属的仪錶板、方向盘及赛车座椅。

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