主页 > 硬件叫做 >全新战力 Turbo M Power 大鹏湾攻略 >

全新战力 Turbo M Power 大鹏湾攻略

式样变更战力提升
这辆E46 M3的车主其实笔者早就认识,该车的改装风格就与车主先前的R32如出一辙,内装净空及多点式防滚架上身。这辆车早在去年9月及11月就已投入O.T.G.P.赛事中过,只不过当时都还维持原厂外观及内装尚未拆除,在安装KUMA U7-10及原厂制动下就已做出1分56秒066的优异成绩。

全新战力 Turbo M Power 大鹏湾攻略直六自然进气引擎中S54B32已经算是相当成熟的作品,11.5:1高压缩比、铸铁缸体、气门加大、汽缸头抛光,并搭配电子控制的直喷歧管与Bi-VANOS连续可进排气系统下,红线区更是一举突破8000rpm,使得每公升以达到105hp的最大输出。目前在更换BW单边单出尾段,及法总Superchips撰写后,约可提升10至15hp的最大动力表现。

这辆车最显眼的就是那恨天高的Voltex 3D曲面尾翼,而这组尾翼其实是留用S2000专用的Type-7系列而来,因此尾厢的底座部分则是在台湾另行加工强化。车头部分则是车主自行由美国带回的BW Carbon系列,而内装部分相当有魄力的全部净空,在挖洞安装花样的多点式防滚架来强化车体。动力部分则是维持原厂S54B32,为了低速的扭力反应,头段及触媒目前维持原厂产品,原厂四出尾管也被换上单边单出的BW尾段,高转时的排气声浪就如同轰炸机来袭般魄力十足。

全新战力 Turbo M Power 大鹏湾攻略内装拆空与多点式防滚架在欧系车上的确不常见,尤其是M3上更是让人眼睛为之一亮。对于车主来说与其说是提昇刚性倒不如说是提升驾驭气氛还来得更加重要。另外为了轻量化车顶部分则是直接换上自行带回的BW Carbon车顶。

全新战力 Turbo M Power 大鹏湾攻略 
底盘部分的强化更是为了PIC做了大幅强化,后担强化部分并未採用原厂强化品,则是一併採用BW强化品施以焊接,差速器内也更换上BW 1Way Lsd及AC4.1终传,大鹏湾直线尾刚好四档红线区进弯。JRZ RS 2Way避震器可独立调整伸缩侧达到更良好的路面回馈反应。冷却部分虽然道路上相当足用,不过位于台湾最南端的PIC除了天气炎热外,赛道条件更是严苛,为了加速热源交换速度,加大铝製水箱、电子风扇及机油冷却器也都是赛道必备品。全新战力 Turbo M Power 大鹏湾攻略BW三片式车头空力套件,前下巴部分採用两件式安装设计,短的部分则是沿着原厂气坝线条来安装,Splitter部分则是延伸至引擎室下方提升空气通过速度,左右两方的定风翼更能稳定PIC直线尾进弯的车头指向性。
车主:Frank
E46 M3其实我自己就买过两台,R32后为了提升在PIC的竞争力因此选择上E46 M3,目前中古车价约100万元左右算是不错的入手时机,只不过好车难寻尤其是M Power,车况参差不齐。这样提升后目前是还没有下场跑过,说真的也不知道空力套件及制动系统能带来多少秒数回馈,以没有尾翼的情况而言,PIC四档尾煞车进弯,尾翼的加持后希望可以减少煞车的时间或是能更延后煞车点来争取秒数。全新战力 Turbo M Power 大鹏湾攻略车主:Frank E46 M3其实我自己就买过两台,R32后为了提升在PIC的竞争力因此选择上E46 M3,目前中古车价约100万元左右算是不错的入手时机,只不过好车难寻尤其是M Power,车况参差不齐。
特波仁泰
其实我个人还是对自然进气比较偏好,其实也不能说Twin Power Turbo不好,只是太好开的设定会让人感到过分舒适,更令我怀念起过去Turbo Lag的味道。M3当中又以E46 M3的动力及车身最为成熟,E92则是太过笨重没有E46来得直接,由于S54B32的曲轴较长导致震动较大(原厂普利有减震设计),因此容易导致第一缸波斯磨损受力较重磨损较快,所以这个部分需要特别注意,另外汽门部分则是有填係片设计,每两万英里建议重新调整一次。

全新战力 Turbo M Power 大鹏湾攻略特波仁泰 其实我个人还是对自然进气比较偏好,其实也不能说Twin Power Turbo不好,只是太好开的设定会让人感到过分舒适,更令我怀念起过去Turbo Lag的味道。M3当中又以E46 M3的动力及车身最为成熟,E92则是太过笨重没有E46来得直接,由于S54B32的曲轴较长导致震动较大(原厂普利有减震设计),因此容易导致第一缸波斯磨损受力较重磨损较快,所以这个部分需要特别注意,另外汽门部分则是有填係片设计,每两万英里建议重新调整一次。

上一篇: 下一篇: