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全新战力Turbo M Power 130i宽体植入

当约定时间接近,这辆黑色130i缓驶来,猛一看觉得哪里似乎不太对劲?似乎比一般的E87来的更宽,不突兀但看起来也不像手工爆龟。一问之下发现原来车头部分钣件前保桿、左右叶子板都已全数更换正厂1M套件,后轮部分则为了迎合前轮宽体做小幅度的手工修改。

全新战力Turbo M Power 130i宽体植入对于130i上这具N52引擎笔者评价相当高,265hp的表现看似温文儒雅,不过在9年前也可说是相当够用的给力。不极度压榨的动力对于日后保养及耐久度上都是相当不错。不过已全面改採Twin Power Turbo的BMW车系来说,这种激情不知何时能见?
全新战力Turbo M Power 130i宽体植入排气部分换上御用品牌Hamann全段部品,伴随着转速时的声浪对于性能迷来说可说是天籁般悦耳。
车主张峻表示:「因为该车去年都是以征战O.T.G.P.为主,原厂规格前轮最大仅能塞进235mm胎宽就会磨到,而为了降低前轮推头的问题,才会换上1M套件将前后轮尺寸设定在255mm。」。另外该车的改装也算是相当基础,底盘部分除了前后防倾桿外,避震器则是选用上PSS10搭配Ruff高磅数直捲弹簧,定位部分原厂底盘如果无更换鱼眼上座及后可调连桿,前后最大无法超过2度外倾角,因此这部分也都换上Ruff套件来提升设定幅度,说穿了这一切也都是为了去年大鹏湾赛事而打造。

全新战力Turbo M Power 130i宽体植入驾驭的小确幸除了动力及底盘以外,触感的部分更是相当重要,Hamann排档头、踏板及M Performance方向盘都是重点,M Performance方向盘更是独具乐趣,除了油水温显示外,另外还提供加速计测的功能来增添乐趣。
全新战力Turbo M Power 130i宽体植入为了与1M前叶子板相呼应,后叶子板施以手工爆龟,保桿部分则也特别做开孔设计,目前赛道设定以前后250mm胎宽为主。
动力部分原厂引擎仅针对进排气做提升,ECU部分车主最早是使用所谓的罐头程式,不过提升效果似乎没有想像中好,因此在有玩赛道的车友们介绍找到了台中欧法,进行完整的电脑撰写,完整的输出令车主感到相当满意。虽然目前车主换上代步用的南港NS-2R,不过这具N52引擎的输出与底盘的平衡性相当好,3.0L的动力低速时就逐渐释放,伴随着转速攀升动力越演越烈,足下的Brembo前六后对向卡钳制动力到相当线性,轻点就可将车头杀入弯内,如此激情戏码也只有自然进气引擎才能提供了。

全新战力Turbo M Power 130i宽体植入 
全新战力Turbo M Power 130i宽体植入 
车主:张峻
130i是一辆相当均衡的车,无论动力、底盘或是内装都相当不错,N52的照顾上也没有太多问题,唯一需要定期更换的可能就是电子水泵浦吧!不过原厂八万公里才建议更换也没那幺频繁,离合器我也是用了12万公里才更换新品,是一辆相当值得收藏的后驱钢炮。对于现在的涡轮车型其实并没有太特别的感觉,许多E87的车主换车后都也都相继后悔,毕竟现在的涡轮车都还是以经济好开为主,操控技术上的要求也没有自然进气来的高,操控不就是要时时紧绷才爽吗?
全新战力Turbo M Power 130i宽体植入车主:张峻 130i是一辆相当均衡的车,无论动力、底盘或是内装都相当不错,N52的保养照护也没有太多问题,唯一需要定期更换的可能就是电子水泵浦吧!不过原厂八万公里才建议更换也没那幺频繁,离合器我也是用了12万公里才更换新品,是一辆相当值得收藏的后驱钢砲。

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