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全新揭示的一场文艺复兴─Ford Mondeo Wagon

全新揭示的一场文艺复兴─Ford Mondeo Wagon

时隔10数年的时间后,随着台湾市场对于休旅车型的喜好度提高,福特六和汽车终于在2017年年底时,重新导入了旅行车款的作品,假2018台北车展舞台正式发表了Ford Mondeo Wagon,2.0 EcoBoost动力单元配置的单一车型设定,并祭出135.9万的正式售价;先前仅在台北车展舞台上匆匆一撇,终于藉由这次试驾的契机,得以好好观赏这辆Ford久违台湾市场的唯一旅行车款。无论从外观造型、还是内装空间陈设,Ford Mondeo Wagon彷彿是一场文艺复兴运动,在经典的底蕴中融入些许新潮。

虽然同样是5门样式,但掀背车款与旅行车款却有着极大客层差异,掀背车款总有着较为青春洋溢的动感气势,而旅行车的卖点,就在于适合家庭成员灵活运用的空间,这一点在Mondeo Wagon上有着完美的诠释;Mondeo藉由暱称「马丁头」的水箱护罩,搭配狭长锐利的头灯造型,搭配丰富的肌理线条,在立体且稳重的气势中,增添了运动化的风采,不过,这样的动感气息,在车顶线条延伸至D柱的旅行车上掀车门设计后,却更多了份温文儒雅。

不愠不火的完美家庭号

对比现今多数车款设计,会给人科技前卫的亮眼风格来看,Ford赋予Mondeo Wagon的,是较为传统经典的时尚魅力,毕竟隶属于第5代作品的Mondeo家族,乃是在2012年所问世,问世至今业已有5年以上的时间,也因此与当前市场上的诸多新颖对手相对照,自然不会拥有最为亮眼的视觉印象;这就好比小鲜肉与中年大叔,多半在第一眼印象上,小鲜肉总是较有吸引力的存在。

但这并不意味着Mondeo Wagon是毫不起眼的存在,在市区繁杂的车阵中,原先也以为Mondeo Wagon会是低调的存在,加上铁灰车色在冬季阴暗的天候下,更是难以察觉的伪装,然而车头大面积六角型水箱护罩,加上镀铬饰条的亮眼,Mondeo Wagon其实远比想像中来的有吸引力,或者应该说,是相当不一样的视觉印象,沿途也确实吸引些许路人,投以好奇的关注眼光。

一如前面所提到的,Mondeo Wagon车头样式与5代Mondeo相同,在马丁头水箱护罩、后掠狭长头灯造型与保桿组合之下,佐以引擎盖及车侧钣件线条的肌理摺线,从车头45度角看过去的Mondeo Wagon,仍旧有着颇为运动化的气势;沿着车侧立体肩线往车尾看过去,延伸至D柱才往下收束的车尾线条,并没有呼应车头的层次丰富,而是老老实实的和缓走势勾勒,从车尾看过去,最引人瞩目的当属尾灯样式以及梯形左右双出排气尾管了。

会有着较为家庭取向的稳重视觉感受,除了是车顶线条在C柱后的延伸之外,车身尺码设定也有所关係,Mondeo Wagon三围设定分别为车长4,871mm、车宽1,852mm、车高1,506mm,以及2,850mm的轴距,车长车宽与轴距都与轿车版Mondeo相同,但车高却高出了31mm之多 (Mondeo车高为1,475mm),这也让Mondeo Wagon有着更为厚实高壮的体态,换个角度来看,一家四口站在Mondeo Wagon旁边,会是更融洽和谐的画面了。

在车内陈设与空间规划的部份,不得不夸奖一下Mondeo车系,早在试驾4代Mondeo时就体验到,Mondeo在空间设定上的出色,尤其是后座乘员所享有的头部、膝部等空间,是当时多数国产轿车都无法望其项背的,而这样的产品特色同样也延续至此一世代,Mondeo Wagon自然更是如此;试车组两位乘员、两个随身行囊与相机包、加上两支雨伞,后排空间甚至给人太过空旷,彷彿会有回音袅袅一般。

Mondeo Wagon还有着车尾行李厢空间的优势,根据原厂资料显示,Mondeo Wagon的车尾厢容积基本盘为500公升,搭配后排座椅椅背翻摺倾倒后,可创造出1,605公升的最大容积,对于轻装简从的试车组而言,纵然把所有东西都放在车尾行李厢内,也同样有着空蕩蕩的视觉感受;但如果是一家人的露营装备、或者是如摄影同仁家中有两位幼童,出门每每需要2辆儿童推车、2张安全座椅,如此空间就会备显其实用价值了。

在经典中加入新元素

驾驶座舱则给人熟悉且经典的氛围,单就铺陈用料的触感来说,其实Mondeo Wagon展现中规中矩的设定,前台总成上缘的软质塑料,方向盘握把、排档桿的镀铬质地、甚至于车门内侧饰板等处,纵使有些内侧部分收边较为锐利些许,但整体而言可以感受到细腻的贴心所在,方向盘上的多功能按钮配置、换档拨片等,也都是实用便利为主的陈设,但仪錶板与中控台的设计,却给人较为传统的印象。

与车头六角形水箱护罩相仿的仪表板外框,搭配了镀铬框饰的组合,其间的全数位仪表,乃是中央配置液晶萤幕的经典左右双环图样设计,对于多数消费者而言,如此设计易于上手且资讯丰富;中控台则同样也是经典且基本的直列风格,中央空调双出风口、8吋触控中央液晶萤幕、音响装置与空调控制按钮组依序排列,没有花俏或是科技氛围的融入,用经典与传统来做为形容,相信许多人都会有着同等感受。

虽然是经典设计风格,但中央触控萤幕内涵的资讯与操作方式,却也比想像中来得丰富完整些许,Ford将SYNC 3娱乐通讯整合系统导入,不仅支援繁体中文显示,也拥有语音辨识功能,搭配蓝牙系统能进行语音控制拨号、简讯、拨放音乐等功能;SYNC 3也支援Apple CarPlay的智慧行动装置串联设计 (Android Auto台湾暂未开放),因此Mondeo Wagon等同于拥有卫星导航功能,同时也支援倒车显影、Active Parking Assist主动式全方位停车辅助系统。

广  告轻快却不轻浮躁进

採单一车型进口导入的Mondeo Wagon,搭载的乃是EcoBoost动力单元,实际排气量1,999 c.c.的2.0升涡轮增压引擎,拥有240匹的最大马力,以及35.2公斤米的最大扭力,帐面数据显示,最大扭力输出带落在引擎转速2,300转至4,900转之间,这样的扭力输出设定,虽然与现今车坛多半在千转出头即供输的设定有些差异,但实际上的表现却不显丝毫迟钝,反而是有着平顺、不躁进的感受。

这样的顺畅感要归功于SelectShift 6速手自排变速系统,一如前面所提到的,Ford赋予Mondeo Wagon家庭客群的调性,动力输出表现同样也呼应此一主轴,轻快且不需过于谨慎的起步前进,换言之就是非常容易就手;在道路上的表现,同样也展现出沉稳却轻快的魅力,在高速路段时稍稍加深油门深度,Mondeo Wagon达1,690公斤的车重也没有太大影响,惬意而平稳地加速到时速110公里。

不过,高速端的再加速表现却是相当和缓,主因自然是以顺畅为主诉的变速系统,快速而没有多余顿挫地将档位提升,在高速路段想要超车前进?藉由右加左减的方向盘后方换档拨片强制退档后,油门反应再次随着引擎转速的拉升而显得敏锐,速度更无窒碍的向上延展。

家庭号为出发的Mondeo Wagon,在市区一般道路中,受惠于方向盘较为轻盈、油门也颇为轻快等特色,因此市区与一般道路的驾驭相当轻鬆,尤其是在走走停停的塞车路段,都让人备感轻鬆,但这样的设定在高速时,却需要花点时间习惯,因为Mondeo Wagon标配的EPAS电子式动力辅助转向系统,还是有偏于轻盈的感受,对比于底盘沉稳设定,似乎是一种颇为鲜明的对比。

撇除驾驶座舱的经典与科技混搭,方向盘的轻盈呈现,驾驭Mondeo Wagon所感受到的是扎实与稳重,高速行驶、弯道中的演出、纵然是雨天湿滑路面等,Mondeo Wagon给予驾驶人的信心都相当充足,即便车尾重量会多了些许的惯性,但丝毫不掩整体表现的扎实稳定;最值得讚许的,应当还是变速系统的调校,在拍摄动态画面时的来回奔驰,无论是疾冲或是缓步,动力输出的顺畅性并未有些许迟疑,当然,和缓不过于躁进仍旧是主旨。

总和来说,进口导入的Ford Mondeo Wagon,就产品面向来看,适足的安全防护与动力配置,出色的空间布局加上科技便利配备,确实拥有不错的产品吸引力,一如同行摄影同事一家4口、偶尔3代同堂的生活,对旅行车款就有着极大的兴趣,虽然因没有感应式尾门稍显失望,但看着宽敞车尾行李厢空间时,眼睛还是为之一亮且投以热切眼光,Mondeo Wagon确实拥有如此的魅力。

在市场上能否获得热烈回响呢?比较大的关键,应当还是在于售价以及品牌力了,首波导入之配额已经售罄,预估2018年第一季末才会有第二波导入,或许,市场表现届时才会有更明确的答案了!

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