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全新战力Turbo M Power 1系列最强车型 M135i

1系列最早的设计就是E87的掀背造型,为了正式做区隔,目前双门车型以切割为2系列。M Performan专属调校后的M135i说是目前最强的1系列,N55B30单涡轮引擎搭载,经过调校后最大动力320hp硬是较335i多出14hp。且这次最受瞩目的就是阔别许久的六速纯手排。

全新战力Turbo M Power 1系列最强车型 M135i这颗经由原厂M Performan调校过的N55,最大动力已由306hp提升至320hp。当然这样的动力已经是相当够用,不过目前市面上还是有许多改装店家针对ECU部分进行调校。以现行的实力这具N55最大实力已经可达400hp以上。
不过为了做试驾上的区隔,本刊这次则是选择搭载最新技术的8速DCT车型来与130i做比对。缸内直喷即可变扬程所赐,M135i在1300rpm开始就能释放45.9kgm的最大扭力,不过在4500rpm后开始下滑,对于红线区7000rpm的设定来说,这就是与自然进气最大不同处。对于热血份子来说似乎不太足够,但这样的配置一般人绝对可在短时间内上手,且轻鬆拥有追击130i的可能。

全新战力Turbo M Power 1系列最强车型 M135i虽然M135i也有六速手排设定,不过为了将差异性加大,最后还是选择以八速DCT车辆做为重点,另外车主透露1、2、3系列的仪表板都相同,只是原厂电脑有无开起类似车道偏移等显示系统而已,这也算是成本考量之一吧!
全新战力Turbo M Power 1系列最强车型 M135i 
车室内的便利度的确比E87车型来的更加提升,尤其是中央扶手上的i-Drive更是提供不少乐趣,除了可设定悬吊及变速箱的反应外,原厂还提供瞬间马力输出数据的服务。

全新战力Turbo M Power 1系列最强车型 M135i这就是i-Drive系统内键的马力测试系统,车主表示还是好玩居多平常也不会用到,另外i-Drive可以单独针对悬吊及换档时间来做Sport的设定,对于驾驶来说相当便利。
M Performan调校过的M135i除了动力的提升外,底盘部分阻尼强化减震筒及多活塞卡钳制动系统都是为了增强走行能力而设,实际驾驭起来M135i或许因为低速扭力表现良好的情况,动态上感觉相当轻盈,完全不会给驾驶多余的压力,八速DCT的绵密性更直接反应在出弯的加速上,而电子式避震器如果在山路上还是会推荐以Sport模式来走行较能提供支撑,无需特别保持高转速,煞车更可提早介入,对于非专业车手的我们来说真的能降低心理压力,另外1:13.5的方向机齿比设计,都是令驾驶可轻鬆将这辆M135i操控上手的超值配备。全新战力Turbo M Power 1系列最强车型 M135i铝圈部分车主也升级M Performan 19吋铝圈,后轮尺寸由原厂245mm提升至255m。制动系统部分则是原厂提供前对四后单向卡钳系统,力道部分相当线性,只要踏个一两次即可熟悉力道。
车主:Kcbug
我本身是从事车辆套件开发工程,购入这辆M135i后也进行了小小的研究,发现其实原厂很多底盘套件都被省略,因此就先在后方底盘先施以X行拉桿,很奇妙在拉桿安装后发现,原本悬吊在普通及运动模式上并没有太大的差异,在车底拉紧后两着间的差异性就显现出来。另外1系列许多配备虽然都没有2系列或是其他系列来的齐全,但台湾总代理也都提供选配升及功能,价格部分则是与自行由国外带回差异不大,这点也让许多1系车主感受到原厂诚意。
全新战力Turbo M Power 1系列最强车型 M135i车主:Kcbug我本身是从事车辆套件开发工程,购入这辆M135i后也进行了小小的研究,发现其实原厂很多底盘套件都被省略,因此就先在后方底盘先施以X行拉桿,很奇妙在拉桿安装后发现,原本悬吊在普通及运动模式上并没有太大的差异,在车底拉紧后两着间的差异性就显现出来。

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